中国→MAD→南美空空联运：解锁南美航空运输的全新高效路径

在当前南美航线运力持续紧张、目的地分散、直飞资源稀缺的市场环境下，不少出口企业都陷入了“有单难发、发货难稳”的困境。传统直飞南美航线长期存在运力供给不足、二程衔接断层、额外成本不可控等痛点，已经难以满足当下多元化的南美出口需求。

柏威国际全新推出‌中国→MAD（马德里）→南美空空联运方案‌，为南美航空运输打造更灵活、更稳定的全新选择。

一、直击南美空运核心痛点，破解直飞困局

长期以来，选择空运发向南美的外贸企业，普遍面临几大难以解决的行业难题：
一是直飞运力资源极度有限，热门航线爆舱、甩柜已成常态，冷门目的地更是长期无直飞航班可选；
二是南美空港分布极为分散，单一直飞线路无法覆盖全部目的港，多目的地发货时需要对接多家服务商，流程繁琐效率低下；
三是二程班期衔接难度大，头程落地后经常出现舱位空窗，货物被迫在中转港长时间滞留；
四是中转环节透明度低，多次转运过程中容易产生额外仓储费、滞港费等隐性成本，进一步挤压本就有限的利润空间。

针对这些行业共性痛点，柏威国际依托成熟的全球航空网络布局，打造MAD中转专属空空联运通道，通过全链路提前规划衔接，彻底打破传统南美空运的诸多限制。

二、三段式全链路设计，打造稳定可控的运输体验

这套联运方案并非简单增加一次中转，而是通过对全链路节点的深度整合，实现每一段行程的精准可控：

头程：锁定中国→MAD稳定运力

国内核心空港出发，全部采用直飞马德里的固定板位合作模式，提前锁定全年稳定运力与固定班期，从源头避免舱位紧张的问题，保障货物准点起飞、准点落地。

中转：正常1-2个工作日高效完成全流程衔接

货物落地马德里机场后：拆板入库 → 转关 → 提货至二级仓 → 重新贴标 → 出口货站。正常1-2个工作日完成中转衔接。最大限度压缩中转等待时间。

二程：MAD→南美灵活覆盖全目的地

二程以稳定的客机运力为核心，可根据货物目的地、实时运力情况，灵活选择直飞或转飞航班，全面覆盖南美主要空港，整体港到港运输时效稳定控制在5-7天，具体时效可根据实际选定班期提前预判。

多元适配场景，满足不同货物运输需求，这条MAD中转空空联运线路，尤其适配几类出口场景：

• 对运输时效有较高要求的普货、高附加值货物；
• 无直飞运力覆盖、直飞资源稀缺的南美冷门目的地货物；
• 同批次需要发往南美多个不同空港的分拨类货物；
• 常规设备、大件货物等对舱位空间有特殊要求的货物；
• 温控、特殊监管类等对运输过程有定制化要求的特殊货物。

三、真实落地案例：68小时完成温控货物极速运输

此前我们承接了一票从北京发往亚松森（ASU）的温控货物，全程采用PEK→MAD→ASU的空空联运线路：头程准点落地马德里后，货物直接进入我们专属的温控二级库区，全程恒温管控，同步快速完成转关全流程，精准衔接后续MAD直飞ASU的固定班期，最终全程港到港仅用时约68小时，不到3天就完成交付，远超出客户预期。

对于温控类特殊货物而言，提前锁定全链路各节点的舱位资源、精准规划中转节奏，远比单纯比拼单一环节的价格更能保障货物安全与交付时效。

四、专业操作提醒，规避不必要的额外成本

订舱时不要只看头程价格， 还要关注：
头程到港时间 + MAD中转节点 + 南美二程班期
尽量避开周末到港，减少不必要的等待和仓储成本。

在南美航线市场波动加剧的当下，柏威国际中国→MAD→南美空空联运方案，为广大南美出口企业提供了直飞之外的第二选择，以更灵活的网络覆盖、更稳定的舱位保障、更透明的全链路管控，助力外贸客户打通南美空运的高效新通道。